penemu angka nol

Dunia Barat boleh mengklaim bahwa mereka adalah kawasan sumber ilmu pengetahuan. Namun sejatinya, yang menjadi Gudang Ilmu Pengetahuan adalah kawasan Timur Tengah (kawasan Arab maksudnya, bukan Jawa Timur-Jawa Tengah). Mesopotamia, peradaban tertua dunia ada di kawasan ini juga. Masyarakat dunia sangat mengenal Leonardo Fibonacci sebagai ahli matematika aljabar. Namun, dibalik kedigdayaan Leonardo Fibonacci sebagai ahli matematika aljabar ternyata hasil pemikirannya sangat dipengaruhi oleh ilmuwan Muslim bernama Muhammad bin Musa Al Khawarizmi. Dia adalah seorang tokoh yang dilahirkan di Khiva (Iraq) pada tahun 780. Jika kaum terpelajar lebih mengenal para ahli matematika Eropa, maka kaum biasa juga mengenal ilmuwan Muslim yang menjadi rujukan para ahli matematika tersebut. Selain ahli dalam matematika al-Khawarizmi, yang kemudian menetap di Qutrubulli (sebalah barat Bagdad), juga seorang ahli geografi, sejarah dan juga musik. Karya-karyanya dalam bidang matematika dimaktub dalam Kitabul Jama wat Tafriq dan Hisab al-Jabar wal Muqabla. Inilah yang menjadi rujukan para ilmuwan Eropa termasuk Leonardo Fibonacce serta Jacob Florence. Muhammad bin Musa Al Khawarizmi inilah yang menemukan angka 0 (nol) yang hingga kini dipergunakan. Apa jadinya coba jika angka 0 (nol) tidak ditemukan coba? Selain itu, dia juga berjasa dalam ilmu ukur sudut melalui fungsi sinus dan tanget, persamaan linear dan kuadrat serta kalkulasi integrasi (kalkulus integral). Tabel ukur sudutnya (Tabel Sinus dan Tangent) adalah yang menjadi rujukan tabel ukur sudut saat ini. al-Khawarizmi juga seorang ahli ilmu bumi. Karyanya Kitab Surat Al Ard menggambarkan secara detail bagian-bagian bumi. CA Nallino, penterjemah karya al-Khawarizmi ke dalam bahasa Latin, menegaskan bahwa tak ada seorang Eropa pun yang dapat menghasilkan karya seperti al-Khawarizmi ini.

hukum tajuid dalam al-quran

Hukum Mad ( مَدٌ ) Mad artinya : memanjangkan bacaan, dengan menggunakan harakat. Rumusnya : 1 alif = 2 harkat, 2 alif = 4 harkat, 2 ½ = 5 harkat, 3 alif = 6 harkat. Harkat = bunyi ketukan. Hukum Mad terbagi menjadi 2, yaitu : Mad Ashli ( ﺃﺻﻠﻰ ) Ashli artinya : asal (asal muasal, asal mula kejadian) Terbagi menjadi 1, yaitu : - Mad Thobi’i ( ﻃﺒﻴﻌﻰ ) Hurufnya ada tiga, yaitu : وْ -ُ , يْ ِ- ,ا -َ a. Alif mati sesudah fathah b. Ya’ mati sesudah kasroh c. Wau mati sesudah domah Panjangnya : 1 alif = 2 harkat. Cara bacanya dipanjangkan, satu alif atau dua harkat. Contohnya : ﻨُوْﺤِﻴْﻬَﺎ Mad Far’i ( ﻓﺮﻋﻰ ) Far’i artinya : bagian atau cabang Terbagi menjadi beberapa yaitu : - Mad Wajib Muttashil (ﻤﺗﺻلٌ واﺠبٌ ) Wajib artinya : harus, Muttashil artinya : dalam satu kata. Mad Wajib Muttashil adalah apabila ada huruf mad bertemu dengan huruf hamzah dalam satu kata, maka harus panjang 5 (lima) harkat. Contohnya : إذاجآء , سوء - Mad Jaiz Munfashil ( ﺠاﺌﺯ ﻤﻨﻓﺻل ) Jiaz artinya : boleh, Munfashil artinya : di luar kata. Mad Jaiz Munfashil adalah apabila ada huruf mad bertemu dengan huruf hamzah di lain (luar) kata, maka dibaca panjangnya boleh 2, 4 atau 6 harkat. Contohnya : مآ أنزل , يأيّها - Mad Lain ( ﻠﻴﻥ ) Lain artinya : lemas. Hurufnya ada 2, yaitu : وْ -َ , يْ ِ-َ a. Ya’ mati setelah fathah b. Wau mati setelah fathah Cara bacanya dipanjangkan 2 harkat tapi lemas. Jika di akhir kalimat, maka dibacanya boleh 2, 4 atau 6 harkat. Contohnya : عليهم , يوم - Mad ‘Arid Lissukun ( ﻋاﺮﺾ ﻠﻠسّکوﻥ ) ‘Arid artinya : barulah, Lissukun artinya : di matikan. Mad ‘Arid Lissukun adalah apabila ada huruf mad bertemu dengan huruf hijaiyyah hidup pada akhir kalimat, maka cara bacanya dipanjangkan terlebih dahulu baru dimatikan. Contohnya : نستعين ۝, عزيزحکيم ۝ - Mad ‘Iwad ( عوادٌ ) ‘Iwad artinya : membuang tanwin. Mad ‘Iwad adalah apabila ada fathah tain ( -ً ) bertemu dengan huruf alif atau ya’ mati di akhir kalimat, maka cara bacanya dipanjangkan 2 harkat. Contohnya : عليماحکيما۝, ﺛﻼﺛﺎ ﺛﻼ ﺛﺎ۝ - Mad Badal ( بدلٌ ) Badal artinya : berdiri sendiri (sebagai pengganti huruf alif mati). Mad Badal adalah apabila ada huruf hamzah ( أ ) bertemu huruf alif mati setelah fathah atau ya’ mati setelah kasroh, maka dibacanya panjang 2 harkat. Contohnya : أمنو , إيمان - Mad Shilah Thowwilah ( ﺻﻠﺔ ﻄﻮﻴﻠﺔ ) Mad Shilah Thowwilah adalah apabila ada huruf ha marbithoh ( ﻩ / ﻪ ) bertanda mad dan bertemu huruf hamzah, maka dibacanya boleh panjang 2, 4 atau 6 harkat. Contohnya : له مغفرة , به Apabila berada di akhir kalimat, maka harus sukun (mati). Contoh : غيرلّه ۚ - Mad Shilah Qoshirah ( ﺻﻠﺔ قصيرﺓ ) Mad Shilah Thowwilah adalah apabila ada huruf ha marbithoh (ﻩ / ﻪ ) bertanda mad, maka dibacanya panjang 2 harkat. Contohnya : وله أجر Apabila berada di akhir kalimat, maka harus sukun (mati). Contoh : (sama seperti Mad Shilah Thowilah) - Mad Lazim Kilmi Musaqol ( ﻻﺯﻢِمثقل ٌکلم ) Mad Lazim Kilmi Musaqol adalah apabila ada huruf mad bertanda ( ﺁ ) bertemu dengan huruf hijaiyyah bersiddah, maka dibacanya panjang 6 harkat. Contohnya : ﻮﻻﺍﻠﺿﺂ لّين - Mad Lazim Kilmi Mushbah (ﻻﺯﻢ کلم مخفف) Mad Lazim Kilmi Mushbah adalah apabila ada huruf mad bertanda ( ﺁ ) bertemu dengan huruf hijaiyyah disukun, maka dibacanya panjang 6 harkat. Contohnya : ﺁﻠﺌن - Mad Lazim Harfi Mushbah (ﻻﺯمْﺤﺮﻒِﻣشبعٌ ) Mad Lazim Harfi Mushbah adalah apabila ada huruf hijaiyyah bertanda mad di awal surah dengan bunyi harkat, maka panjangnya 2 harkat. Contohnya : ﻃﻪ , ﻴﺲ - Mad Lazim Harfi Musaqol (ﻻﺯمْﺤﺮﻒِمسقل ) Mad Lazim Harfi Mushbah adalah apabila ada huruf hijaiyyah bertanda mad di awal surah dengan bunyi hurufnya penuh, maka panjangnya 6 harkat. Contohnya : ن , ق , المٌ , کهيعص - Mad Tamkin ( ﺘﻣکﻴﻥ ) Mad Tamyin adalah apabila ya mati ( يْ ) setelah ya kasrah ( يِِ ), maka dibacanya panjang 2 harkat. Contohnya : يحييکم - Mad Farq ( فرق ) Mad Farq adalah apabila ada tanda mad pada huruf alif (ﺁ ) bertemu dengan lafadz Jalalaih, maka dibacanya panjang 6 harkat. Contohnya : آﷲ

TEMBOK YAJUD MAJUD|TEMBOK YAJUJ MA'JUJ “Mereka berkata; “Hai Dzulkarnain, sesungguhnya Ya-juj dan Ma-juj itu orang-orang yang membuat kerusakan di muka bumi, maka dapatkah kami memberikan sesuatu pembayaran kepadamu, supaya kamu membuat dinding antara kami dan mereka ?” QS. Al-Anbiya: 96 “Hingga apabila dibukakan (tembok) Ya-juj dan Ma-juj, dan mereka turun dengan cepat dari seluruh tempat yang tinggi. Dan telah dekatlah kedatangan janji yang benar (Hari berbangkit), maka tiba-tiba terbelalaklah mata orang-orang yang kafir. (Mereka berkata); “Aduhai celakalah kami, sesungguhnya kami adalah dalam kelalaian tentang ini, bahkan kami adalah orang-orang yang zhalim.” Ya-juj dan Ma-juj dalam Hadits Dari Zainab Binti Jahsh -isteri Nabi SAW, berkata; “Nabi SAW bangun dari tidurnya dengan wajah memerah, kemudian bersabda; “Tiada Tuhan selain Allah, celakalah bagi Arab dari kejahatan yang telah dekat pada hari kiamat, (yaitu) Telah dibukanya penutup Ya-juj dan Ma-juj seperti ini !” beliau melingkarkan jari tangannya. (Dalam riwayat lain tangannya membentuk isyarat 70 atau 90), Aku bertanya; “Ya Rasulullah SAW, apakah kita akan dihancurkan walaupun ada orang-orang shalih ?” Beliau menjawab; “Ya, Jika banyak kejelekan.” (HR. Ahmad, Al-Bukhari dan Muslim) Jenis dan Asal Usul Ya-juj dan Ma-juj dalam QS. Al-Kahfi : 94 Ya-juj dan Ma-juj menurut ahli lughah ada yang menyebut isim musytaq (memiliki akar kata dari bhs. Arab) berasal dari AJAJA AN-NAR artinya jilatan api. Atau dari AL-AJJAH (bercampur/sangat panas), al-Ajju (cepat bermusuhan), Al-Ijajah (air yang memancar keras) dengan wazan MAF’UL dan YAF’UL / FA’UL. Menurut Abu Hatim, Ma-juj berasal dari MAJA yaitu kekacauan. Ma-juj berasal dari Mu-juj yaitu Malaja. Namun, menurut pendapat yang shahih, Ya-juj dan Ma-juj bukan isim musytaq tapi merupakan isim ‘Ajam dan Laqab (julukan). Para ulama sepakat, bahwa Ya-juj dan Ma-juj termasuk spesies manusia. Mereka berbeda dalam menentukan siapa nenek moyangnya. Ada yang menyebutkan dari sulbi Adam AS dan Hawa atau dari Adam AS saja. Ada pula yang menyebut dari sulbi Nabi Nuh AS dari keturunan Syis/At-Turk menurut hadits Ibnu Katsir. Sebagaimana dijelaskan dalam tarikh, Nabi Nuh AS mempunyai tiga anak, Sam, Ham, Syis/At-Turk. Ada lagi yang menyebut keturunan dari Yafuts Bin Nuh. Menurut Al-Maraghi, Ya-juj dan Ma-juj berasal dari satu ayah yaitu Turk, Ya-juj adalah At-Tatar (Tartar) dan Ma-juj adalah Al-Maghul (Mongol), namun keterangan ini tidak kuat. Mereka tinggal di Asia bagian Timur dan menguasai dari Tibet, China sampai Turkistan Barat dan Tamujin. Mereka dikenal sebagai Jengis Khan (berarti Raja Dunia) pada abad ke-7 H di Asia Tengah dan menaklukan Cina Timur. Ditaklukan oleh Quthbuddin Bin Armilan dari Raja Khuwarizmi yang diteruskan oleh anaknya Aqthay. “Batu” anak saudaranya menukar dengan negara Rusia tahun 723 H dan menghancurkan Babilon dan Hongaria. Kemudian digantikan Jaluk dan dijajah Romawi dengan menggantikan anak saudaranya Manju, diganti saudaranya Kilay yang menaklukan Cina. Saudaranya Hulako menundukan negara Islam dan menjatuhkan Bagdad pada masa daulah Abasia ketika dipimpin Khalifah Al-Mu’tashim Billah pertengahan abad ke-7 H / 656 H. Ya-juj dan Ma-juj adalah kaum yang banyak keturunannya.Menurut mitos, mereka tidak mati sebelum melihat seribu anak lelakinya membawa senjata. Mereka taat pada peraturan masyarakat, adab dan pemimpinnya. Ada yang menyebut mereka berperawakan sangat tinggi sampai beberapa meter dan ada yang sangat pendek sampai beberapa centimeter. Konon, telinga mereka panjang, tapi ini tidak berdasar. Pada QS. Al-Kahfi:94, Ya-juj dan Ma-juj adalah kaum yang kasar dan biadab. Jika mereka melewati perkampungan, membabad semua yang menghalangi dan merusak atau bila perlu membunuh penduduk. Karenya, ketika Dzulkarnain datang, mereka minta dibuatkan benteng agar mereka tidak dapat menembus dan mengusik ketenangan penduduk. Siapakah Dzulkarnain ? Menurut versi Barat, Dzulkarnain adalah Iskandar Bin Philips Al-Maqduny Al-Yunany (orang Mecedonia, Yunani). Ia berkuasa selama 330 tahun. Membangun Iskandariah dan murid Aristoteles. Memerangi Persia dan menikahi puterinya. Mengadakan ekspansi ke India dan menaklukan Mesir. Menurut Asy-Syaukany, pendapat di atas sulit diterima, karena hal ini mengisyaratkan ia seorang kafir dan filosof. Sedangkan al-Quran menyebutkan; “Kami (Allah) mengokohkannya di bumi dan Kami memberikan kepadanya sebab segala sesuatu.” Menurut sejarawan muslim Dzulkarnain adalah julukan Abu Karb Al-Himyari atau Abu Bakar Bin Ifraiqisy dari daulah Al-Jumairiyah (115 SM - 552 M.). Kerajaannya disebut At-Tababi’ah. Dijuluki Dzulkarnain (Pemilik dua tanduk), karena kekuasaannya yang sangat luas, mulai ujung tanduk matahari di Barat sampai Timur. Menurut Ibnu Abbas, ia adalah seorang raja yang shalih. Ia seorang pengembara dan ketika sampai di antara dua gunung antara Armenia dan Azzarbaijan. Atas permintaan penduduk, Dzulkarnain membangun benteng. Para arkeolog menemukan benteng tersebut pada awal abad ke-15 M, di belakang Jeihun dalam ekspedisi Balkh dan disebut sebagai “Babul Hadid” (Pintu Besi) di dekat Tarmidz. Timurleng pernah melewatinya, juga Syah Rukh dan ilmuwan German Slade Verger. Arkeolog Spanyol Klapigeo pada tahun 1403 H. Pernah diutus oleh Raja Qisythalah di Andalus ke sana dan bertamu pada Timurleng. “Babul Hadid” adalah jalan penghubung antara Samarqindi dan India. BENARKAH TEMBOK CINA ADALAH TEMBOK Zulkarnain ? Banyak orang menyangka itulah tembok yang dibuat oleh Zulkarnain dalam surat Al Kahfi. Dan yang disebut Ya’juj dan Ma’juj adalah bangsa Mongol dari Utara yang merusak dan menghancurkan negeri-negeri yang mereka taklukkan. Mari kita cermati kelanjutan surat Al Kahfi ayat 95-98 tentang itu. Zulkarnain memenuhi permintaan penduduk setempat untuk membuatkan tembok pembatas. Dia meminta bijih besi dicurahkan ke lembah antara dua bukit. Lalu minta api dinyalakan sampai besi mencair. Maka jadilah tembok logam yang licin tidak bisa dipanjat. Ada tiga hal yang berbeda antara Tembok Cina dan Tembok Zulkarnain. Pertama, tembok Cina terbuat dari batu-batu besar yang disusun, bukan dari besi. Kedua, tembok itu dibangun bertahap selama ratusan tahun oleh raja-raja Dinasti Han, Ming, dst. Sambung-menyambung. Ketiga, dalam Al Kahfi ayat 86, ketika bertemu dengan suatu kaum di Barat, Allah berfirman, “Wahai Zulkarnain, terserah padamu apakah akan engkau siksa kaum itu atau engkau berikan kebaikan pada mereka.” Artinya, Zulkarnain mendapat wahyu langsung dari Tuhan, sedangkan raja-raja Cina itu tidak. Maka jelaslah bahwa tembok Cina bukan yang dimaksud dalam surat Al Kahfi. Jadi di manakan tembok Zulkarnain? BEBERAPA PENELITIAN TEMBOK YA’JUJ Abdullah Yusuf Ali dalam tafsir The Holy Qur’an menulis bahwa di distrik Hissar, Uzbekistan, 240 km di sebelah tenggara Bukhara, ada celah sempit di antara gunung-gunung batu. Letaknya di jalur utama antara Turkestan ke India dengan ordinat 38oN dan 67oE. Tempat itu kini bernama buzghol-khana dalam bahasa Turki, tetapi dulu nama Arabnya adalah bab al hadid. Orang Persia menyebutnya dar-i-ahani. Orang Cina menamakannya tie-men-kuan. Semuanya bermakna pintu gerbang besi. Hiouen Tsiang, seorang pengembara Cina pernah melewati pintu berlapis besi itu dalam perjalanannya ke India di abad ke-7. Tidak jauh dari sana ada danau yang dinamakan Iskandar Kul. Di tahun 842 Khalifah Bani Abbasiyah, al-Watsiq, mengutus sebuah tim ekspedisi ke gerbang besi tadi. Mereka masih mendapati gerbang di antara gunung selebar 137 m dengan kolom besar di kiri kanan terbuat dari balok-balok besi yang dicor dengan cairan tembaga, tempat bergantung daun pintu raksasa. Persis seperti bunyi surat Al Kahfi. Pada Perang Dunia II, konon Winston Churchill, pemimpin Inggris, mengenali gerbang besi itu. Apa pun tentang keberadaan dinding penutup tersebut, ia memang terbukti ada sampai sekarang di Azerbaijan dan Armenia. Tepatnya ada di perunungan yang sangat tinggi dan sangat keras. Ia berdiri tegak seolah-olah diapit oleh dua buah tembok yang sangat tinggi. Tempat itu tercantum pada peta-peta Islam mahupun Rusia, terletak di republik Georgia. Al-Syarif al-Idrisi menegaskan hal itu melalui riwayat penelitian yang dilakukan Sallam, staf peneliti pada masa Khalifah al-Watsiq Billah (Abbasiah). Konon, Al-Watsiq pernah bermimpi tembok penghalang yang dibangun Iskandar Dzul Qarnain untuk memenjarakan Ya’juj-Ma’juj terbuka. Mimpi itu mendorong Khalifah untuk mengetahui perihal tembok itu saat itu, juga lokasi pastinya. Al-Watsiq menginstruksikan kepada Sallam untuk mencari tahu tentang tembok itu. Saat itu sallam ditemani 50 orang. Penelitian tersebut memakan biaya besar. Tersebut dalam Nuzhat al-Musytaq, buku geografi, karya al-Idrisi, Al-Watsiq mengeluarkan biaya 5000 dinar untuk penelitian ini. Rombongan Sallam berangkat ke Armenia. Di situ ia menemui Ishaq bin Ismail, penguasa Armenia. Dari Armenia ia berangkat lagi ke arah utara ke daerah-daerah Rusia. Ia membawa surat dari Ishaq ke penguasa Sarir, lalu ke Raja Lan, lalu ke penguasa Faylan (nama-nama daerah ini tidak dikenal sekarang). Penguasa Faylan mengutus lima penunjuk jalan untuk membantu Sallam sampai ke pegunungan Ya’juj-Ma’juj. 27 hari Sallam mengarungi puing-puing daerah Basjarat. Ia kemudian tiba di sebuah daerah luas bertanah hitam berbau tidak enak. Selama 10 hari, Sallam melewati daerah yang menyesakkan itu. Ia kemudian tiba di wilayah berantakan, tak berpenghuni. Penunjuk jalan mengatakan kepada Sallam bahwa daerah itu adalah daerah yang dihancurkan oleh Ya’juj-Ma’juj tempo dulu. Selama 6 hari, berjalan menuju daerah benteng. Daerah itu berpenghuni dan berada di balik gunung tempat Ya’juj-Ma’juj berada. Sallam kemudian pergi menuju pegunungan Ya’juj-Ma’juj. Di situ ia melihat pegunungan yang terpisah lembah. Luas lembah sekitar 150 meter. Lembah ini ditutup tembok berpintu besi sekitar 50 meter. Dalam Nuzhat al-Musytaq, gambaran Sallam tentang tembok dan pintu besi itu disebutkan dengan sangat detail (Anda yang ingin tahu bentuk detailnya, silakan baca: Muzhat al-Musytaq fi Ikhtiraq al-Afaq, karya al-Syarif al-Idrisi, hal. 934 -938). Al-Idrisi juga menceritakan bahwa menurut cerita Sallam penduduk di sekitar pegunungan biasanya memukul kunci pintu besi 3 kali dalam sehari. Setelah itu mereka menempelkan telinganya ke pintu untuk mendengarkan reaksi dari dalam pintu. Ternyata, mereka mendengar gema teriakan dari dalam. Hal itu menunjukkan bahwa di dalam pintu betul-betul ada makhluk jenis manusia yang konon Ya’juj-Ma’juj itu. Ya’juj-Ma’juj sendiri, menurut penuturan al-Syarif al-Idrisi dalam Nuzhat al-Musytaq, adalah dua suku keturunan Sam bin Nuh. Mereka sering mengganggu, menyerbu, membunuh, suku-suku lain. Mereka pembuat onar, dan sering menghancurkan suatu daerah. Masyarakat mengadukan kelakuan suku Ya’juj dan Ma’juj kepada Iskandar Dzul Qarnain, Raja Macedonia. Iskandar kemudian menggiring (mengusir) mereka ke sebuah pegunungan, lalu menutupnya dengan tembok dan pintu besi. Menjelang Kiamat nanti, pintu itu akan jebol. Mereka keluar dan membuat onar dunia, sampai turunnya Nabi Isa al-Masih. Dalam Nuzhat al-Musytaq, al-Syarif al-Idrisi juga menuturkan bahwa Sallam pernah bertanya kepada penduduk sekitar pegunungan, apakah ada yang pernah melihat Ya’juj-Ma’juj. Mereka mengaku pernah melihat gerombolan orang di atas tembok penutup. Lalu angin badai bertiup melemparkan mereka. Penduduk di situ melihat tubuh mereka sangat kecil. Setelah itu, Sallam pulang melalui Taraz (Kazakhtan), kemudian Samarkand (Uzbekistan), lalu kota Ray (Iran), dan kembali ke istana al-Watsiq di Surra Man Ra’a, Iraq. Ia kemudian menceritakan dengan detail hasil penelitiannya kepada Khalifah. Kalau menurut penuturan Ibnu Bathuthah dalam kitab Rahlat Ibn Bathuthah pegunungan Ya’juj-Ma’juj berada sekitar perjalanan 6 hari dari Cina. Penuturan ini tidak bertentangan dengan al-Syarif al-Idrisi. Soalnya di sebelah Barat Laut Cina adalah daerah-daerah Rusia. Referensi: Az-Zuhaily, Tafsir Al-Munir. Dr. Thaha Ad-Dasuqy, ‘Aqidatuna Wa Shilatuha Bil Kaun Wal Insan Wal Hayat, Darul Huda, Kairo, 1995. Syekh Sya’ban ‘Abdulhadi Abu Rabah, Islamiyat, Haqaiq Fi Dzilli Tauhid Al-Ara Al-Islamiyah, Muassasah Al-’Arabiyah Al-Haditsiyah, Kairo, 1991.

sistem rem pada kalmar

BAB III SISTEM REM PADA KALMAR Kalmar merupakan suatu merk alat berat, terdapat berbagai macam tipe dan jenis. Namun sistem rem yang digunakan sama, sistem rem pada kalmar hanya terdapat pada 2 bagian roda penggerak yaitu roda depan dan dibagian poros propeller yang berfungsi sebagai parking brake. Rem tipe ini menggunakan 2 prinsip yaitu rem hidrolis dan pneumatic karena menggunakan oli brake dan tekanan gas nitrogen yang ada pada accumulator. 3.1. Prinsip Kerja Sistem Rem Pada Kalmar Gambar 3.1. Skema Primsip Kerja Sistem Rem Pada Kalmar 3.1.1. Prinsip Kerja Sistem Rem Pada Kalmar Pada saat mesin hidup pompa oli memompa oli brake dari tangki, oli brake di pompa menuju filter oli brake kemudian menuju accumulator charging valve. Apabila tekanan accumulator kurang dari 15.5 MPa(155 Bar) accumulator charging valve mengarahkan oli brake menuju accumolator untuk diisi oli brake sampai penuh yaitu 22 MPa(220 bar) dan menyimpan tekanan tesebut, saat accumulator diisi atau sudah penuh break-contact brake oil pressure mengirimkan signal listrik menuju control unit frame front dan masuk ke control unit KIT yang ada didalam control unit frame front setelah itu signal dikirim menuju monitor dan menunjukkan berapa tekanan yang ada di dalam accumulator. Apabila accumulator sudah penuh/terisi maka oli brake diarahkan oleh accumulator charging valve menuju saluran B accumulator charging valve. Kemudian menuju saluran P brake valve . Apabila pedal brake dalam keadaan bebas maka brake valve mengarahkan oli brake ke saluran T brake valve yang menuju ke tangki oli brake. Tetapi apabila pedal brake ditekan maka brake valve mengarahkan oli brake ke saluran B brake valve yang kemudian melewati make-contact brake lights dan masuk ke dalam brake cylnders, dan tekanan yang berasal dari accumulator menekan brake plate dan brake disc yang berhubungan dengan roda sehingga kecepatan kendaraan berkurang dan akhirnya kendaraan berhenti. Saat oli brake melewati make-contact brake lights, make-contact brake lights mengirimkan signal menuju control unit frame front kemudian signal masuk ke control unit KIT yang ada didalam control unit frame front setelah itu signal dikirim menuju monitor dan menghidupkan lampu peringatan tekanan bahwa oli brake telah masuk ke dalam brake cylinders dan menekan brake disc(kanvas rem) dan brake plate sehingga terjadi daya pengereman pada roda(rem bekerja). Setelah pedal di lepaskan oli brake yang ada di brake cylnders akan kembali ke tangki karena tidak ada tekanan dari accumulator, sehingga tekanan yang ada pada brake cylinder menjadi normal. Oli brake akan kembali ke tangki melalui saluran B kemudian ke saluran T brake valve. Setelah itu oli brake kembali ka dalam tangi oli brake. Gambar 3.2. Accumulator Gambar 3.3. Posisi Accumulator Pada Kalmar 3.2. Temperature Control and Cleaning Gambar 3.4. Skema Temperature Control And Cleaning Nama bagian - bagian temperature control and cleaning Pada saat system rem bekerja temperature kerja oli brake adalah 50oc tetapi temperature oli brake dapat naik hal in disebabkan karena system rem bekerja menggunakan tekanan dari accumulator yang bertekanan tinggi, oli yang di tekan terus-menerus suhunya pasti akan naik. Selain itu temperarur oli brakem naik juga disebabkan panas dari mesin yang ber-cc besar dan bermesin diesel, selain itu alat bekerja hampir 20 jam. Apabila oli brake tidak di dinginkan maka akan terjadi kerusakan komponen pada system rem. 3.2.1. Prinsip Kerja Saat Terjadi Pendinginan Pada saat tempratur oli brake naik menjadi 60-660c temperature sensormmengirimkan signal menuju control unit frame front kemudian ke control unit KID kemudian diteruskan menuju monitor, kemudian monitor menunjukkan tanda peringatan dan berapa suhu oli brake. Kemudian control unit frame front mengirimkan signal ke cooling fan dan cooling fan dapat hidup sehingga mendinginkan oli brake yang ada di dalam cooler brake system. Saat oli brake yang sudah dingin yang ada didalam tangki di pompa olehmpompa brake oli menuju filter untuk di bersihkan dari kotoran kotoran, setelah itu oli brake menuju accumulator charging valve. Dari accumulator charging valve oli di salurkan menuju saluran T accumulator charging valve menuju bypass valve in distribution blok. Setelah itu oli masuk ke dalam wheel brakes lalu mensirkulasikan/menggantikan oli brake yang ada di dalam wheel brakes. Kemudian oli brake dari wheel brakes yang masih panas menuju cooler dan kemudian didinginkan oleh cooling fan, setelah dingin oli brake kembali ke tangk oli brake. Karena pompa terus memompa oli brake sedangkan pendinginan yang terjadi di dalam cooler membutuhkan waktu untuk mencegah kelebihan tekanan pada cooler thermal bypass valve meneruskan/mengarahkan oli brake ke dalam tangki. Catatan: Apabila kipas tidak berputar maka warning indicator pada monitor akan muncul. 3.3. Sistem Rem Parkir Pada Kalmar Gambar 3.5. Skema Saat Rem Parkir Aktif Nama bagian – bagian pada sistem rem parkir pada kalmar 3.3.1. Prinsip Kerja Rem Parkir Pada Kalmar Saat switch parking brake aktif/ditekan signal dikirmkan ke control unit frame front dan kemudian control unit frame front mengaktifkan solenoid valve parking brake dan kemudian saluran H accumulator charging valve terbuka. Saat itu break-contcatc(opening switch) parking brake mengirimkan signal ke control unit frame front dan diteruskan ke control unit cab, kemudian signal menuju monitor dan menghidupkan indicator light parking brake. Maka tekanan dari accumulator di arahkan ke saluran H accumulator charging valve dan masuk ke brake kaliper dan menekan disc brake sehingga poros propeller tadaik dapat bergerak/berputar. Oli yang dipompakan pompaoli hanya mengalir ke filter kemudian masuk ke accumulator charging valve dan dikembalikan ke tangki melalui saluran T accumulator charging valve. Gambar 3.6. Bagian Rem Parkir Pada Kalamar 3.4. Nama Komponen Sistem Rem Pada Kalmar dan Fungsinya Gambar 3.7.Komponen Sistem Rem Pada Kalmar Penjelasan gambar Fungsi dari bagian – bagian / komponen rem pada kalmar adalah sebagai berikut: a. Brake valve: Berfungsi mengatur terjadinya pengereman b. Brake oil pump: Berfungsi memompa oli brake yang ada di dalam tangki menuju filter c. Break-contact brake oil pressure: Berfungsi sebagai sensor tekanan yang mangukur tekanan yang ada di dalam accumulator dan kemudian mengirim signal ke control unit frame, sehingga tekanan dapat ditampilkan di monitor d. Accumulator charging valve: Berfungsi Untuk mengarahkan oli brakesesuai keadaan. e. Make-contact brake lights: Berfungsi sebagai sensor tekanan yang mengirimkan signal listrik ke control unit frame apabila ada tekanan di dalam brake cylinders, sehingga lampu rem dapat menyala. f. Wheel brake: Bagian roda yang terjadi pengereman g. Accumulator brake syatem: Berfungsi untuk menyimpan tekanan oli brake sebelum di gunakan. h. Brake oil filter: Berfungsi menyaring kotoran-kotoran yang ada pada oli brake i. Barake cylinder: Berfungsi sebagai tempat terjadinya hubungan gesek antara Brake disc dan Brake plate, selain itu brake cylinder juga berfungsi menahan Brake plate agar tidak ikut berputar bersama Brake disc. Gambar 3.8. Barake Cylinder j. Brake disc: Berfungsi sebagai bidang gesek yang ikut berputar dengan wheel brakes Gambar 3.9 Brake Disc k. Brake plate: berfungsi sebagai bidang gesek yang ada di brake cylinder dan menahan brake disc saat terjadi pengereman Gambar 3.10. Brake Plat 3.5. Komponen Sistem Rem Parkir Pada Kalmar Gambar 3.11. Komponen Sistem Rem Parkir Pada Kalmar a. Brake-contact (opening switch) parking brake: Berfungsi untuk memberitahukan bahwa saluran H pada accumulator charging valve telah terbuka, sehingga lampu indikator rem parkir dapat menyala. b. Selenoid valve parking brake: Berfungsi untuk membuka saluran H pada accumulator charging valve, sehingga tekanan oli brake dari accumulator dapat masuk ke brake caliper. c. Parking brake unit: Berfungsi mengunci poros propeller agar tidak dapat bergerak atau berputar. Gambar 3.12. Komponen Sistem Pendingin Rem Pada Kalmar a. Brake oil tank: Berfungsi sebagai tempat nyimpanan/penampungan oli brake. b. Breather filter: Berfungsi sebagai penyaring pernafasan udara pada tangki. c. Sensor brake oil temperature: Berfungsi mengukur temperature oli brake. d. Tank heater: Berfungsi memanaskan oli brake di dalam tangki. e. Thermal bypass valve: sebagai saluran penerus dan mencegah terjadinya kelebihan tekanan dari cooler. f. Oil cooler: Berfungsi sebagai tempat di dinginkannya oli brake yang panas. g. Cooling fan: Berfungsi mendinginkan oli brake yang ada di dalamb cooler 3.5. Trouble Shooting Komponen Sistem Rem Pada Kalmar  Oli gardan bercampur dengan oli brake. Penyebabnya adalah seal oli brake sudah keras/ bocor/rusak.  Accumulator tidak berisi. Penyebabnya adalah accumulator charging valve rusak.  Tekanan pada accumulator turun tanpa digunakan. Penyebab kerusakan adalah accumulator bocor sehingga tidak bisa menampung tekanan .  Temperatur oli brake naik terus. Penyebab kerusakan adalah kipas rusak atu tidak berputar.  Daya pengereman kurang. Penyebab nya adalah : a. Adanya udara di dalam system rem(Masuk angin). b. Jumlah oli brake kurang. c. Tekanan yang di simpan accumulator kurang dari 8 atm. d. Brake disc(kanvas rem) sudah aus. e. Brake valve rusak.  Kipas pendingin tidak berputar. Penyebabnya adalah. a. Brushnya sudah aus b. Sensor temperature sudah rusak c. Kebelnya ada yang putus. d. Pengunci kipas lepas. e. Turbin kipas sudah rusak  Kebocoran oli brake. Penyebab kerusakanya adalah: a. Selang penghubung sobek / rusak. b. O-ring pada nepel keras . c. Nepelnya retak atau haus .  Low pressure indicator menyala. Penyebab kerusakanya adalah tekanan pada accumulator rendah / tidak stabil kemungkinan terjadi kebocoran gas nitrogen pada accumulator. 3.6. Pemerikasaan dan Perawatan Komponen Sistem Rem Pada Kalmar Sevis 2000 jam Pada servis 2000 dilakukan penggantian oli brake dan filternya, jumlah oli brakenya adalah 100 liter dan 1 filter oli brake. Pemeriksaan pedal rem a. Bersihkan lantai dalam kabin dan cek tidak ada yang menghalangi pergerakan pedal rem. b. Kemudian cek pegas pengembali pedal rem, setelah itu cek celah bebas pedal antara1-1.5 mm. Jika di butuhkan set ulang pedal rem. c. Lumasi engsel pedal dengan gemuk/grease. Pemeriksaan pompa oli a. Hidupkan dan panaskan mesin terlebih dahulu sampai mencapai suhu kerja oli mesin yaitu 50oC. b. Kemudian matikan mesin. Gambar 3.13. Cek Tekana Pompa Tekanan Gambar 3.14. Penutup Accumulator Charging Valve c. Lalu hubungkan pressure gauge d. Hidupkan mesin dan biarkan dalam putaran stasioner. e. Buka drain valve di accumulator charging valve dan cek tekanan selama pengisian. Selama pengisian tekanan harus mencapai 22 MPa(220 Bar) sebelum accumulator charging valve mengarahkan untuk pendinginan, saat pendinginan tekanan akan turun. f. Cek tekanan saat pendinginan. Saat pendinginan tekanan 0.10- 0.15 MPa(1-1.5 Bar). g. Matikan mesin. h. Lepaskan pressure gauge i. Tutup kembali drain valve Pengecekan accumulator a. Hidupkan mesin dan biarkan dalam putaran stationer selama 1 menit sampai terjadi pendinginan oli brake. b. Matikan mesin dan kontak dalam posisi I. c. Gunakan dan bebaskan rem beberapa kali dan hitung berapa kali rem di gunakan sebelum lampu peringatan tekanan rendah menyala. Pada kondisi normal lampu akan menyala setelah 8 kali. Apabila lampu menyala lebih awal maka salah satu tabung accumulator ada yang bermasalah. Pemeriksaan parking brake a. Hidupkan mesin dan biarkan sampai accumulator terisi penuh dan terjadi pendinginan oli brake. b. Matikan mesin dan kontak dalam posisi I. c. Aktifkan rem parker. d. Cek pergerakan yang terjadi pada caliper. e. Lepaskan cover caliper. f. Kendurkan mur pengunci. Gambar 3.15. Cover Caliper. g. Set baut penyatel sampai rem parkir dapat bekerja. h. Lalu kembalikan ¾ putaran. i. Kencangkan mur pengunci. j. Pasang kembali cover k. Cek apakah rem parker dapat berfungsi.